[quote="Balasagun"][/quote]
1 Numaralı Şüpheli: Kule

Hollanda'da THY uçağının önce inen uçağın yarattığı hava akımına (Vortex) kapıldığına ilişkin şüpheler kuvvetleniyor.
Kule ilk kez konuştu: “THY ile bir önceki uçak arasına 2 dakika süre koyduk. Bu yeterli.” Ancak inen uçağın Vortex açısından en riskli olan Boeing 757 olması kuleyi bir numaralı şüpheli yaptı
İstanbul-Amsterdam seferini yaparken geçen Çarşamba günü Schiphol Havaalanı yakınlarında düşen THY uçağının inişe geçtiği sırada normalin üzerinde bir hızla irtifa kaybetmesinin gerisinde havacılıkta Vortex olarak bilinen tirbülansın bulunduğuna ilişkin şüpheler giderek kuvvetleniyor.

Havacılık uzmanlarının “uçağın bu beklenmedik hız kaybının gerisindeki neden ‘Vortex' ve ‘Wake türbulansı' olarak bilinen olay olabilir” şeklindeki öngörüleri bu bilgiler ışığında daha da güçlendi. Havaalanı kule yetkilileri ise dün ilk kez bu ihtimalle ilgili açıklama yaptı. De Telegraaf gazetesine konuşan kule kaynakları, THY uçağından önce inen Northwestern Havayolları'na ait Boeing 757 tipi uçağın oluşturabileceği türbülansın kazaya neden olabileceği görüşüne katılmadıklarını bildirdiler. THY ile Northwestern arasında 2 dakika mesafe bıraktıklarını açıkladılar. Bu sürenin de Vortex etkisinin ortadan kaybolması için yeterli olduğunu savundular. Ancak önden inen uçağın modelinin Boeing 757 olması 2 dakikalık süre konusunda tartışma yaratıyor.

İşte şüpheyi artıran 4 konu

Boeing 757 iniş ve kalkışlar sırasında arkadaki uçak için en tehlikeli uçak olarak nitelendiriliyor. Vortex etkisini arkada kalkış ya da iniş yapan uçağa en çok hissettiren model de Boeing 757. Bir 757 havalandığında ya da indiğinde arkasından kalkış ya da iniş yapan uçağa mutlaka kule tarafından, “Sizden önce bir Boeing 757 indi/kalktı” diye uyarı yapması gerekiyor. THY için böyle bir uyarı yapıldığına ilişkin hiçbir kanıt yok.

Tehlikeli Vortex olaylarının yüzde 22'si Boeing 757'ler tarafından oluşturuluyor. Bu orana ulaşan bir başka uçak yok. 757'ler uçuş sınıflandırmasında “ağır uçak” klasmanına giriyor. Ağır uçakların arkasından THY'nin Tekirdağ uçağı gibi “orta büyüklükteki” 737 model bir uçağın iniş yapması durumunda sivil havacılık kurallarına göre kule tarafından iki uçak arasına 5 mil konulması ve en az 2 dakika ara verilmesi gerekiyor. Ayrıca ağır uçak Boeing 757 olduğu durumlarda kulenin ekstra dikkat göstererek iniş aralığını 3 dakikaya kadar çıkarması da sık başvurulan bir tedbir. 5 millik bu kuralın ve 3 dakika teamülünün Hollanda'daki kule tarafından uygulanmadığı görülüyor.

Boeing 757'ler bir piste iniş yaptığında kulenin arkasından gelen uçağı 757'nin yaklaşma rotasından uzak tutması ve 757'nin piste tekerlek koyduğu yerden daha uzakta iniş yapacak şekilde yönlendirmesi gerekiyor. THY'ye bu tür uyarıların yapıldığına ilişkin de hiçbir kanıt yok.

Pilotlar son anda havalanmak istedi

De Telegraaf gazetesinin Schiphol kule yönetiminin radar kayıtlarına dayandırarak verdiği habere göre, Boeing 737-800 tipi uçakların inişe geçtiği sırada dakikada 213 ile 244 metre arasında (700-800 feet) alçalması gerekirken, THY'nin Tekirdağ uçağı dakikada 410 metre (1344 feet) alçaldı. Uçağın düşmesinden 45 saniye öncesi itibariyle radar kayıtlarına bakılarak verilen bilgiye göre, uçağın piste 135-145 knot (deniz milinin sürat birimi olarak ifadesi) bir hızla ulaşması gerekirken, uçak düştüğünde hızı 83 knot düzeyinde bulunuyordu. Uçağın yere çarpmadan önceki son iki dakikada piste yanaşma hızı çok hızlı düştü. Uçak iki dakika önce 159 knot hızla uçarken, bu süre içinde değerler 148, 145, 129, 117 ve 85 knota kadar geriledi ve düştüğü sırada tespit edilen hızın 83 knot olduğu belirlendi.

Buna göre, uçağın alçalma ve yanaşma hızında bu beklenmedik değişikliğin nasıl ortaya çıktığı ve neden düzeltilemediği sorularına bulunacak yanıtlar, kazanın nedenini büyük ölçüde aydınlatabilecek. Bununla birlikte görgü tanıklarının ifadeleri ve uçağın gövde ve kuyruk üzerine düşmesi, pilotların son anda uçağı tekrar havalandırabilmek için çaba gösterdiklerini ortaya koyuyor. Bu da motorların son ana kadar görev yaptığını ortaya koyuyor. Yani Hollandalı yetkililerin ilk açıklamalarındaki 'motor arızası olabilir' sözleri ihtimali ikinci plana düştü.

‘Uçağa binersek yaralı insanlar görür müyüz?'

İstanbul'da Danimarka merkezli bir tekstil şirketinin yöneticiliğini yapan İngiliz Susan Lord ve Danimarkalı eşi Jacobus Labeij, İstanbul'dan bir aile ziyaretinden dönüyordu. Kazayı 5 yaşındaki ikizler Sofia ve Lisa ile birlikte ufak sıyrıklarla atlatan Susan Lord Telegraph gazetesine şöyle konuştu: “İnişe geçtik, herşey normaldi. Birden ani bir düşüş hissettik. Ne oluyor diyemeden düşmüştük bile. Uçak bölündüğü için ortalık birden aydınlandı. Gözümün üzerinde bir kesik vardı. Eşimse başını yere vurmuştu. Kızlardan biri hiç yaralanmamıştı. Diğeri ise koltuğa başını vurmuştu. Ama kurtulduğumuz için tanrıya şürkediyoruz. Kızlarım şimdi 'Uçağa binersek yaralı insanlar görür müyüz' diye soruyorlar.”

2. iddia: Sol motor durdu mu?

Uçağın sol motorunun durması sonrası pilotların can kaybını minimuma indirmek için uçağın kuyruğunu çarptırmış olabileceği de iddialar arasında THY uçağının düşüşüyle ilgili Hollandalı yetkililer tarafından yapılan ilk açıklamada “uçak motor arızası nedeniyle tuğla gibi çakılmış olabilir” ifadesi kullanılmıştı. Yolcuların ilk ifadelerinde uçağın sol tarafından oturan yolculardan özellikle cam kenarındaki F sırasında uçan bazı yolcular iniş sırasında sol motordan büyük bir gürültü geldiğini anlattı. Kaza-kırım ekibi uzmanları da bu ifade doğrultusunda motorları inceledi.
Buna göre uçağın sağ motoru düşüşün ardından uçaktan fırlamış bir halde bulundu. Yapılan incelemede motorun ağır tahribata uğradığı görüldü. Uzmanlara göre bu durum sağ motorun uçak düştüğünde halen faaliyet gösterdiğini kanıtlıyor. Ancak sol motora bakıldığında sağ motora göre oldukça iyi durumda olduğu tespit edildi.

Uzmanlara göre iki motor arasındaki bu fark sol motorun aniden durması sonrasında uçağın irtifa kaybetmesine sebep olduğunu gösteriyor olabilir. Pilotların sol motorun durması sonrasında düşeceklerini anlayarak uçağın burnunu havaya kaldırıp kuyruğu çarptırarak can kaybını minimuma indirmek istemiş olabileceği ifade ediliyor. Kazayı yaralarla atlatan görgü tanıkları da çarpmanın ilk önce uçağın kuyruğunda meydana geldiğini anlatmıştı.

Çarşamba günü detaylar açıklanıyor

Hollandalı yetkililer, Schiphol Havaalanı'nda düşen Tekirdağ uçağının enkazının, salı gününden önce kaldırılamayacağını açıkladı. Kazayla ilgili araştırma ve inceleme çalışmalarını yürüten Güvenlik Araştırma Konseyi sözcüsü, kazayla ilgili araştırma çalışmalarının onlarca uzmanla bütün hızıyla sürdüğünü, kaza yerindeki bu çalışmaların yarın akşama kadar tamamlanmasını umduklarını belirtti. Sözcü, kaza nedeniyle ilgili ilk bilgilerin de Çarşamba günü açıklanabileceğini kaydetti.

Pist hava trafiğine açıldı

Hollanda'nın başkenti Amsterdam'daki Schiphol Havaalanı'nda Türk Hava Yolları'nın Tekirdağ uçağının inmeye çalıştığı pist, ilk kez hava trafiğine açıldı. Pist kazanın olduğu Çarşamba günü uçak iniş ve kalkışlarına kapatılmıştı. Bu arada düşen Türk Hava Yolları uçağının enkazında kazayla ilgili ipucu bulma çalışmalarının sürdüğü bildirildi. Hollandalı güvenlik yetkilisi Fred Sanders, araştırmacıların, düşme nedenini bulmak için enkazda ipucu bulma çalışmalarına devam ettiğini, kazayla ilgili ön raporun gelecek hafta içinde açıklanmasının beklendiğini belirtti.

internetajans

THY uçağı böyle düştü

İşte Amsterdam'da düşen THY uçağının, kaza anının animasyon görüntüleri.

Türk Hava Yolları'na (THY) ait 135 yolcu taşıyan TK-1951 sefer sayılı uçak, Hollanda'nın başkenti Amsterdam'daki Schiphol Havalimanı'na inişi sırasında düştü.

Hollanda'dan kazayla ilgili yapılan resmi açıklamada 9 kişinin öldüğünü, 50 kişinin ise yaralandığı açıklanmıştı.

Kazanın olduğu yerin havalimanına uzak olması nedeniyle kazanın olduğu an tam olarak görüntülenemezken, devreye giren animasyoncular bilgisayar ortamında kazayı saniye saniye yeniden şekillendirdiler.

İşte Amsterdam'da düşen THY uçağının, kaza anının animasyon görüntüleri...

İHA

Arastirmanin sonuclari su an aciklaniyor. Bulgulardan sonra THY ucaginin dusmesine yonelik resmi aciklama OVV baskani Pieter Van Vollenhoven(Follenhofen) ' dan geldi: Pilotlarin dikkatsizligi dususe neden oldu.

"Yukseklik gostergesindeki hatayi fark edemediklerini ve erken mudahelede bulunamadiklarini,
bu yuzden ucagin dusmesine engel olamadiklarini. " soyledi.

Evet Hollanda simdi sutten cikmis ak kasik !
Yine bizim ellerimiz bu isten cikti bulasik !

Umarim bizim yetkililer isin pesini birakmazlar.

(Not: Hakli da olabilir ama soyledikleri hemen kabullenilmemeli ve ustune gidilmeli)

Bu haftaki Aydınlık dergisinde kapak haber Düşen Uçakla ilgili

Ve Hükümetin Ulaştırma Bakanlığının gizlediği sır..

Ulaştırma bakanlığı uçağın düştüğü duyulur duyulmaz Uçağın bakım kartlarının kayıtlı olduğu sistemi kapatmış !

Uzmanlar kazadan önce rahatlıkla ulaştıkları sistemin kapalı olduğunu görüyorlar.

Hava iş sendikası başkanı Atılay Ayçin , Aydınlıka uçağın geriye dönük periyodik bakım kartlarını kontrol etmek istediklerini ancak sistemin kapatıldığını gördüklerini belirtiyor..
Suçluluların, suçluluk telaşı mı?

Akepe hükümetinde liyakatsız sırf yandaş olduğu için , bizdendir deyip başa getirilen bürokratlarla ,
hamdolsun, maşallah, işallahla , hızlandırılmış tren faciası , Karaköy vapur iskelesinin sulara gömülüşü vs. vs. Bu yaşananlara şaşmamak gerek..

Hiç bir dönemde bu kadar vurdumduymazlıkla , partizanlıkla , basiretsiz ve liyakatsız , takdiri ilahinin ardına sığınan cehaletle yönetilmemişti ülkemiz..

‘Gaz Hocam Gaz’

Düşen THY uçağındaki düşme anında yaşanan konuşmalar açıklandı.

Amsterdam’da düşen THY uçağının arızalı altimetresi yüksekliği yanlış algılayınca sistem gazı kesti ve uçak sarsılarak irtifa kaybetmeye başladı. İşte bu anda arka koltukta oturan ikinci pilot Olgay Özgür “Gaz ver hocam gaz” diye bağırdı

HOLLANDA’NIN başkenti Amsterdam’ın Schiphol Havalimanı’na inişe geçtiği sırada düşen THY’nin Tekirdağ uçağının kokpitinde pilotların son konuşmaları Uğur Dündar’ın sunduğu Star TV Ana Haber’de açıklandı. Habere göre Boeing 737-800 tipi uçağı eğitimde olan pilot Murat Sezer kullanıyor. Yanındaki kaptan pilot Hasan Tahsin Arısan ise hem onu takip ediyor hem de iniş öncesi yerine getirilmesi zorunlu olan talimatları uyguluyor. Arka ortadaki koltukta ise ikinci pilot Olgay Özgür oturuyor. Uçak o an 594 metre yükseklikte. İşte bu süreçte arızalı olan “altimetre” yüksekliği hatalı olarak “eksi 2.4 metre” diye algılayınca sistem otomatik olarak gaz kollarını “idle” olarak adlandırılan maksimum seviyeye çekiyor. Sürati 175 kilometreye düşen uçak sarsılarak “stall” durumuna yani havada tutunma zorluğuna düşüyor. Bu anda ikinci pilot Olgay Özgün “Gaz ver hocam gaz” diye bağırıyor. Hemen son bir gayretle gaz verilip uçağın burnu havaya kaldırılmaya çalışılıyor ancak yere 9 metre kala burnu hafif şekilde kalkan uçak bu kez kuyruğunu yere vurarak düşüyor.

ENKAZ KALDIRILIYOR

Üçü pilot olmak üzere dokuz kişinin yaşamını yitirdiği Tekirdağ uçağının enkaz kaldırma çalışmaları sürüyor. Uçağın bölünen üç parçasının birbirinden ayırmak için hidrolik bir kesici kullanıldı. Kokpit, uçağın diğer bölümünden kesilerek ayrıldı.

internetajans

Düşen THY uçağındaki sır

Hollanda gazetesinden çarpıcı bir ABD iddiası

Amsterdam’da düşen THY uçağında seyahat eden Boeing çalışanlarının laptoplarında çok gizli askeri sırlar bulunuyordu. Boeing’in uyarısı üzerine FBI enkaza operasyon yaptı. Laptopları alıp bilgileri kurtardı.

Hollanda’da yayımlanan De Telegraaf gazetesi, THY’nin İstanbul-Amsterdam seferini yaparken 25 Şubat günü Schiphol Havaalanı’na inişe geçtiği sırada düşen uçağında bulunan Amerikalı teknisyenlerin askeri sırlar içeren bilgisayarlarının FBI ajanları tarafından kazanın hemen ardından düzenlenen bir operasyonla derhal “kurtarıldığını” yazdı. Gazetenin haberine göre, uçakta 4 Boeing teknisyeni İstanbul’dan Seattle’a seyahat etmek üzere bulunuyordu. Teknisyenler Türkiye ile ortak geliştirilen “Barış Kartalı” projesinde görev alıyordu. Boeing çalışanları, Amerikan Savunma Bakanlığı’nın görevlendirmesiyle, Türk Hava Kuvvetleri için alınan özel erken uyarı sistemiyle donatılmış uçak için çalışmalarda bulundukları için bu sistemlerle ilgili en geniş ve yeni teknolojik bilgileri yanlarında taşıyordu. AWACS benzeri bir erken uyarı sistemi geliştirilmesini amaçlayan proje “askeri sır” kapsamında değerlendirildiği için bilgisayarlarda çok hassas bilgiler yer alıyordu.

Hollandalı savcılar izin verdi

Kaza haberinin ardından Boeing yetkilileri bu bilgilerin “yanlış ellere geçmesini” engellemek için hemen Amerika’nın Lahey’deki elçilik görevlilerini durumdan haberdar etti. Elçilik derhal FBI’a bu durumu bildirdi. ABD’den operasyon emri çıktı. FBI ajanları Frankfurt’tan bir özel jet kiralayarak Amsterdam’a uçtu. Hollanda’ya iner inmez, enkazın yanına ulaşıp savcılık yetkililerine durumu anlatarak laptoplara el koymaları gerektiğini bildirdiler. Daha kaza-kırım ekibi bile enkazda inceleme yapmadan önce FBI ajanları THY enkazına girdi. Boeing yetkililerinin laptopları bulundu ve güvenli bir şekilde götürüldü.

Türkiye ile altı yıldır ortak çalışıyorlardı

Boeing uçak kazasında hayatını kaybeden çalışanların isimlerinin Ronald A. Richey, John Salman, Ricky E. Wilson ve Michael T. Kemmer olduğunu açıklamıştı. Mühendis ve teknisyenler, Boeing’in Entegre Savunma Programı (Integrated Defence Program) adlı bir birimde çalışıyordu. Uzay ve askeri araştırmaların yapıldığı bu birim, Türkiye ile yaklaşık 6 yıldır ortaklaşa bir araştırma programı yürütüyor. Barış Kartalı adlı bu programda, Türkiye Uzay ve Havacılık Ajansı (TUŞAŞ), Boeing ile yaptığı anlaşma çerçevesinde, Boeing 737 tipi uçakları, Ankara’da askeri kullanım için modifiye ederek erken uyarı ve kontrol uçaklarına dönüştürüyor. 4 mühendis de, Ankara’daki araştırmalarda, Boeing adına Türk mühendislerle çalışıyor ve onlara danışmanlık yapıyordu. İstanbul’a da Ankara’dan gelmişler ve Seattle’a uçuyorlardı. Kemmer bu programın Ankara’daki başmühendisiydi.

1.1 milyar dolarlık Barış Kartalı projesi

Türkiye’nin son 10 yıldaki en büyük askeri projesi olarak gösterilen Barış Kartalı (Havadan Erken İhbar ve Kontrol Uçağı) Projesi 2002’de başladı. Savunma Bakanlığı, Boeing ile 4 erken uyarı uçağı için 1 milyar 100 milyon dolarlık bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma, 737 tipi yolcu uçakların, modifiye edilerek askeri kullanım için erken uyarı görevi yapabilen 737 AEW&C uçaklarına dönüştürülmesini kapsıyor. İlk uçak ABD’de üretildi ve Türkiye’ye gönderildi. Diğer üçünün halen Ankara’daki Türk Havacılık ve Uzay Sanayi hangarlarında modifiye işlemi devam ediyor. Türk mühendisler tarafından yürütülen bu işlemde, Boeing mühendisleri de danışman olarak görev yapıyor. Böylece, proje aracılığıyla, Türkiye’ye önemli bir bilgi ve teknoloji transferi gerçekleştirmiş oluyor.

Kaynak

THY TEKNİSYENİNE FBI'DAN KELEPÇE

FBI düşen THY uçağına 40 dakika kimseyi yaklaştırmadı

Türk Hava Yolları’nın Tekirdağ isimli yolcu uçağı 25 Şubat günü Hollanda’nın başkenti Amsterdam’daki Schiphol Havalimanı’na inerken düştü. Kazada 10 yolcu hayatını kaybetti. Üzerinde çok tartışılan bu kaza ile ilgili çok ilginç bir bilgi aldım.

Herkesin herhalde hafızasında hâlâ canlı olarak duruyordur: THY uçağının inerken düştüğü olaydan 15 dakika kadar sonra duyulmuş ve ilk fotoğraf da televizyon ekranlarından yayınlanmıştı.

TV’LER CANLI YAYINDA: Ardından olay yerine koşan TV kameramanları, alanın dışından canlı yayına geçmişti. Bu sırada çok dikkat çekici bir şey de ekranlara yansıyordu. Üç parçaya bölünmüş uçak tarlanın ortasında yatıyordu, ama etrafı boştu. Ne bir koşan vardı, ne itfaiye gelmişti ne de ambulanslar olay yerine ulaşmıştı.

NEDEN KİMSE YOK?: Bu görüntüyü dakikalarca izledik. Herkesin aklında o sırada “Kurtulan var mı?” sorusu olduğundan, belki de yayının canlı olduğu anlaşılmadığı için bu dikkatlerden kaçmış olabilir. Ardından çelişkili açıklamalar yapılmaya başlandı. “Çok şükür” uçaktaki kimse ölmemişti. Aradan biraz zaman geçti “birkaç ölü” olduğu anlaşıldı. En sonunda ise toplam 10 kişinin hayatını kaybettiği açıklandı.

MEDYANIN BAKIŞI: Türkiye medyası ertesi gün genellikle Hollandalı yetkililerin “insana verdiği önem” üzerinde duran başlıklarla çıktı. Çünkü Hollandalı makamlar son derece sorumlu davranmışlar, spekülasyonlara yol açmamak için önce tüm arama kurtarma çalışmalarını bitirip çevre güvenliğini sağladıktan sonra açıklamaları yapmışlardı. Peki, gerçek bu muydu?

DE TELEGRAAF GAZETESİ: Kazadan 45 gün kadar sonra bir Hollanda gazetesi “Düşen THY uçağında Pentagon’u ilgilendiren çok gizli bilgilerin olduğunu, FBI’ın başarılı bir operasyonla bu gizli bilgilerin bulunduğu leptopları ‘başına bir iş gelmeden’ kurtardığını” yazdı.

GİZLİ ASKERİ BİLGİLER: Uçakta bulunan Ronald A. Richey, John Salman, Ricky E. Wilson ve Michael T. Kemmer, Boeing firmasında çalışıyordu ve yanlarında Pentagon için geliştirilen bir askeri projenin çok gizli kayıtları vardı. Ne yazık ki Amerikalıların hepsi ölmüştü.

NASIL ORGANİZE OLDULAR: İşte o andan itibaren aklıma takılan bir soruyu cevaplamak için soruşturmaya başladım:“Amerika düşen bir uçaktan leptopları nasıl almıştı, o kargaşa içinde bunu nasıl organize etmişlerdi?”

AKILALMAZ OPERASYON: Araştırmayı biraz derinleştirince ortaya müthiş bir gerçek çıktı. FBI örneklerini 24 dizisinde gördüğümüz gibi akılamaz bir operasyon yapmıştı. Kaza öğrenildiği an harekete geçen FBI, Hollandalı yetkililere “Uçağa kimse yaklaşmayacak” talimatı vermişti. Hollanda da bunu kabul etmişti.

CEVAP BUYMUŞ: Bizim ekranlarda “Neden uçağın yanında kimse yok, oysa kaza havaalanına çok yakın bir yerde gerçekleşti. Yardım gelmesi bu kadar uzun sürer mi?” sorularımızın cevabı meğerse buymuş.

ÇANTA ALINIYOR: Hollanda uçağa kimseyi yaklaştırmayınca FBI ajanları olay yerine yetişiyor, uçağa girip “nerede oturduklarını bildikleri” Amerikalıları buluyor ve şifreli çantayı alıp çıkıyorlar. Kurtarma çalışmaları da bundan sonra başlıyor.

TEKNİSYENE KELEPÇE: Konuyu THY Genel Müdürü Temel Kotil’e sordum. Kotil, “O gün neler yaşandığını tam olarak bilemiyoruz henüz. Ama bizim alandaki bir teknik görevlimiz, boynunda apron kartı olduğu halde uçağa koşmak isterken bazı Amerikan ajanları tarafından durdurulmuş. Elemanımızın ısrarla uçağa gitmek istemesi üzerine yere yatırılıp elleri kelepçelenmiş ve bir saat depoda tutulmuş” dedi.

KURTULAN OLURDU: Düşünüyorum da, eğer FBI bu inanılmaz operasyona kalkışıp yardımı 40 dakika bekletmeseydi ölen 10 kişiden kurtulan olabilirdi. Çünkü görgü tanıkları ilk dakikalarda pilotların hareket ettiğini ama sıkıştıklarını söylediler. Zamanında yetişilse belki de şu anda yaşıyorlardı.

YA AMERİKALILAR: Ölen 10 kişinin içinde gizli bilgileri taşıyan Amerikalıların da bulunması da şüphe çekiyor. Onca kurtulan yolcu arasında Amerikalıların olmaması tuhaf geliyor.

[img]http://foto.gazetevatan.com/images/vatanLogo_yeni.jpg[/img]

ekipten sadece Tahsin kaptanla Ulviyi taniyorum Allah rahmet eylesin yine ayni acilari yasadim su an Allahim bir daha bize bu aciyi yasatma !